Публикация этой заключительной заметки о длительном тест-драйве седана Volkswagen Polo по стечению обстоятельств пришлась на день, который российский «Фольксваген» выбрал для представления этого автомобиля в салонах своих официальных дилеров.

До этого момента заказы на немецкую малолитражку принимались фактически «вслепую» – по фотографиям и прайс-листам.

На наш взгляд, это совпадение символично – мы рассказывали об этой машине нашим читателям ровно до того момента, пока российский «Поло седан» не появился у дилеров во плоти. Причем, в течение этого месяца мы стали свидетелями нешуточного интереса к немецкой малолитражке со стороны нашей аудитории и простых автомобилистов.

Например, вопрос «Как установить кондиционер на «Трендлайн», то есть на самую дешевую версию «Поло» седана за 399 тысяч рублей, для которой немцы решили не предлагать «холодильную установку» даже в качестве опции, настолько часто встречался в письмах наших читателей, что фактически получил у нас в «Авто.Ленте» статус мема, вроде «Капитана Очевидности». Ответ на этот вопрос, кстати, «нет». Нельзя. Никак.

В первой заметке мы написали, что пока в «Нашем гараже» будет находиться российский VW Polo седан, мы постараемся организовать сравнительный тест новинки с проверенными российскими «народными» бестселлерами, вроде Renault Logan и Ford Focus. Тем более, что и руководство концерна VW называет эти автомобили главными соперниками «Поло» в России.

К сожалению, на осуществление этого замысла не хватило сил и времени. К тому же, после близкого знакомства с «Поло» седаном сама идея подобного сравнительного тест-драйва претерпела изменения. По крайней мере, нашей редакции трехобъемник VW Polo уже не кажется промежуточным звеном на пути от «Логана» к «Фокусу». Это, скорее, автомобиль, который поднимает покупательские представления о классе «В+» на новый уровень. Оказывается, всего одна модель может играть и в малолитражном сегменте low cost, и конкурировать с относительно дорогими европейскими и японскими хэтчбеками гольф-класса.

Секрет такой универсальности VW Polo зашифрован в его комплектациях. Начнем с «Трендлайна», которому не положены ни кондиционер, ни ABS. Цены на этот автомобиль начинаются от 399 тысяч рублей, причем за эти деньги покупатель получает действительно много: внешность немецкого седана, платформу от нового европейского Polo с увеличенной до 2552 миллиметров колесной базой, а также не очень свежий, но до сих пор актуальный шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 105 лошадиных сил.

К этому набору прилагается пакет опций, в который входят полный электропакет, две подушки безопасности, аудиоподготовка с четырьмя колонками, бортовой компьютер, а также регулировка сидения водителя по высоте и настройка рулевой колонки по вылету и углу наклона.

С таким фундаментом седан «Поло» затыкает за пояс почти всех конкурентов стоимостью до 400 тысяч рублей. Правда, «китайцы», а также «люксовые» «Калина» и «Приора» предлагают за те же деньги комплектации побогаче (например, с кондиционером). Но продукции из Китая и Тольятти пока рано бороться с «Фольксвагеном» даже в пределах одной ценовой категории.

Еще есть Renault Logan – сегодняшний царь и бог сегмента В+. Его тоже можно купить вместе с «кондеем» по цене до 400 тысяч рублей – за 387 тысяч рублей. Однако такой «Логан» комплектуется бензиновым мотором мощностью всего 84 лошадиные силы. Да и имидж у французского седана не дотягивает до немецкого «Das Auto».

Следующая крайне важная для российского рынка ступень иерархии седана VW Polo – версия Comfortline, которую можно купить с коробкой «автоматом» и кондиционером. Эти автомобили способны выбить почву из-под колес даже у европейских седанов и хэтчбеков «С» класса.

У «Поло» колесная база меньше и передняя панель из твердого пластика? Ну и что. Зато седан VW Polo Comforline с кондиционером и шестиступенчатой автоматической коробкой передач Asin со спортивным режимом и режимом ручного переключения передач стоит 545 тысяч рублей. Во столько же обойдется, например, базовый Volkswagen Golf с 80-сильным мотором объемом 1,4 литра, пятиступенчатой механической коробкой передач и без кондиционера.

Еще один пример – Ford Focus. Даже специальная антикризисная модификация LE с 80-сильным мотором объемом 1,4 литра и пятиступенчатой механической коробкой передач за 439 тысяч рублей выглядит бледно на фоне стандартного «Комфортлайна» на ручке (468 тысяч рублей), который, как и все «Поло», комплектуется 105-сильным движком. При этом стосильный «Фокус» с механикой, кондиционером и передними стеклоподъемниками обойдется уже 589 тысяч 400 рублей (с учетом скидок сейчас эта модель стоит 546 тысяч 400 рублей).

Седан VW Polo в топовой версии Highline вряд ли будет пользоваться массовым спросом – это, скорее, имиджевый продукт. Например, только для него доступен «премиальный» пакет опций за 67 тысяч рублей, в который входят климат-контроль, парктроник, малый кожаный пакет и система ESP. С этим пакетом и коробкой-автоматом российский «Поло» стоит 645 тысяч рублей и круг его конкурентов расширяется до не имеющих никакого отношения к бюджетному классу автомобилей, как, например, новый Renault Fluence или Nissan Tiida.

В результате, VW Polo получается един в трех лицах, и поэтому выбивается из существующей автомобильной таксонометрии. Именно этим он и привлекает внимание покупателей – Карлос Кастанеда называл такой прием «смещением точки сборки». Однако главное достоинство «Поло» седана все же заключается в том, что благодаря нему у нас на рынке появился свой собственный, доступный «фольксваген».

Причем именно такой, как надо: седан длинной под четыре с половиной метра с хорошим набором оборудования и мощным бензиновым двигателем. Если вспомнить недавнюю историю, то в девяностых годах прошлого века подержанные машины именно этой марки были необходимы российским автомобилистам для полного счастья.

Высокие таможенные пошлины загнали мечту о дешевом, пусть даже подержанном «фольксе» в коллективное бессознательное, откуда ее в 2010 году вытащили на свет маркетологи из Вольфсбурга. Насколько успешной окажется реинкарнация идеи о «народном автомобиле» – покажет время. Но одно известно уже сейчас – у N-ного количества граждан России благодаря бюджетному седану VW Polo сбудется хотя бы одна мечта в жизни.

источник:

http://auto.lenta.ru/articles/2010/09/10/polosedan4/